北京市政府工作报告提出，今年要加强交通综合治理，提升轨道交通骨干网络的安全性，建成地铁3号线一期等线路，强化城市轨道交通与市郊铁路、地面公交的多网融合。交通出行关系着千家万户，也是代表们热议的话题，大家纷纷建言献策，为北京交通发展支招。
打通微循环提高便利性
“随着北京轨道交通第三期建设规划落地，北京地铁的建设密度已经不低了，下一步北京将在轨道交通四网融合的基础上，更多地让不同公共交通方式实现多网融合。”市人大代表，北京市基础设施投资有限公司原党委书记、董事长张燕友说，去年北京城市轨道交通运营里程达到836公里，超越上海位居全国第一，但是还需要在方便老百姓乘坐方面做好配套，特别是要利用好地面公交系统，提升市民换乘城市轨道交通出行效率。
“市政府工作报告提出，要科学优化公交线路，改善社区公交微循环服务，这一点在多网融合中十分必要。”张燕友说，现在一些大型居住区和园区距离轨道交通站点比较远，步行或骑行也会受到季节影响，应该通过增加微循环公交系统加强衔接。
多网融合中，市郊铁路与地铁等不同制式轨道交通之间的连通与融合也是重点和难点。张燕友介绍，除了现有的“七站两场”，正在建设中的霍营综合交通枢纽，实现了S2线和建设中的东北环线与地铁8号线、13号线的衔接，未来将成为北京首个市郊铁路微中心。
提升城市慢行系统品质
市政府工作报告提出，要实施城市慢行系统品质提升行动，优化非机动车停放设施供给，提升共享单车服务。
“现在许多市民晒出在北京骑行的舒适体验，大家纷纷表示，随着骑行环境越来越好、绿色出行理念深入人心，自行车正回归城市。”市人大代表，北京市市政工程研究院副院长田春艳关注慢行系统的发展。她说，随着本市慢行系统品质不断提升，市民骑行意愿持续高涨，日常骑车出行的上班族明显增多，但她也注意到，北京作为超大城市，交通系统错综复杂，在一些大型立交桥区或者复杂的地下通道，慢行系统的指路标识还不够详细。“我建议完善指路标识，对于复杂的场景除了文字表达外增加示意图，特别是热门景区、商场、写字楼、主要道路等地标尽量详细，示意图中增加‘我在此处’标识，便于识图、认路，减少对行人的困扰。”
针对目前存在的人车混行问题，田春艳建议，下一步应在有条件的城市空间内划分步行区与电动车区。“电动车、摩托车与行人混行，特别是对老人、儿童及行动不便者产生很大安全隐患。现在一些大型商超门前设置了间断式隔离栏，将步行区与电动车区分隔开，这些做法值得推广。”
破解重点地区老大难问题
1月18日开工的地铁1号线支线，将成为北京第一条下穿永定河的轨道交通线路，串联起首钢高端产业综合发展区、园博园等沿线多个重点功能区。
“丰台河西地区存在多处交通堵点，一直以来交通基础较为薄弱，出行问题已经制约了当地的发展。”市人大代表、北京园博园运营有限公司市场活动部副部长王曦说，地铁1号线支线建成之后将在一定程度上缓解河西地区的出行压力，但仍需要推进整体交通优化。像长辛店地区，以老城区为主，居民约十万人，作为西南地区进京的必经之地，现有道路和新修道路未形成合理的路网结构，早、晚高峰期极易发生交通拥堵。
“去年年底，地铁16号线已经开通宛平城站，车站虽然距离长辛店地区只有两公里，但是由于杜家坎拥堵、永定河隔断等因素，对缓解长辛店及河西地区交通压力效果极其有限。”王曦说，随着西山永定河文化带精华区建设顶层设计的出台，长辛店老镇确立了“千年驿站，老镇常新”的总体定位，轨道交通建设需求非常迫切。
为此，王曦建议，加快优化永定河西岸整体交通规划，让地铁向西延伸到长辛店老镇区域内，解决长辛店老镇有机更新的迫切需要，同时满足河西居民的出行需要，缓解杜家坎堵点老大难问题，促进丰台河东河西地区均衡发展。
